迷題：先是寶馬再是EV華晨寶馬iX1L入門也很純粹
版權(quán)聲明：本文版權(quán)為汽車所有，轉(zhuǎn)載請注明出處。 汽車9月28日報道 寶馬iX1L已于今年8月在成都車展上市,用句新勢力潮流的話講，SKU非常清晰簡練，提供iX1 eDrive25L(單電機(jī)后驅(qū)）和iX1 xDrive30L（雙電機(jī)四驅(qū)）兩個版本，兩款不同動力的iX1L提供X設(shè)計(jì)套裝和M運(yùn)動套裝兩種選擇，官方指導(dǎo)價分別是29.99萬元以及33.99萬元，目前xDrive四驅(qū)版本已經(jīng)上市，兩驅(qū)版本eDrive需要等到明年。本次試駕車型為xDrive30LM運(yùn)動套裝，作為寶馬新補(bǔ)位的入門級電動車，觀眾老爺們對待它的關(guān)注重點(diǎn)依舊是油電共享平臺技術(shù)底色下，寶馬會犧牲掉引以為傲的操控性能嗎？德系豪華三駕馬車BBA中，寶馬的電車銷量最好，賣得好是因?yàn)閷汃R終端優(yōu)惠大嗎？還是堅(jiān)守住寶馬自身品牌底色呢。首先，按照國際慣例簡單回顧下外觀，簡單說iX1在X1的基礎(chǔ)上進(jìn)行了電動化裝扮。全新雕刻感晶體格柵的出現(xiàn)，讓其辨識度直接拉滿，其設(shè)計(jì)概念源自iX乃至iNext概念車，是寶馬i序列最重要的識別性特征。全新雙L形LED大燈在側(cè)面猛地一看，還有點(diǎn)4系的味道，目標(biāo)很單純，將寶馬當(dāng)下設(shè)計(jì)元素得以傳遞。渾身都布滿了見棱見角的雕刻感線條，這是屬于寶馬的“戰(zhàn)衣”，而寶馬X車型經(jīng)典的L形尾燈被重新演繹，細(xì)細(xì)品味，不難發(fā)現(xiàn)與XM等性能悍將設(shè)計(jì)一脈相承，呈現(xiàn)出外突的尾燈立體感十足。國產(chǎn)寶馬iX1的長寬高分別是4616/1845/1641mm，軸距為2802mm，和海外版車型相比車身加長116mm，軸距加長110mm。試駕車型全部為M運(yùn)動套裝，固然就有了全黑+M套件的運(yùn)動裝束，M運(yùn)動方向盤和一體式M運(yùn)動座椅讓熱愛寶馬駕控的Bimmer愛不釋手，至于什么合成皮革，我本人根本不在意，重要的是對駕控的認(rèn)真態(tài)度，這可是一部入門級的寶馬車型啊，感謝電動時代帶來的新秩序！浮窗快捷指令iX1有著全新一體式設(shè)計(jì)的駕駛座艙和全新應(yīng)用的一體式懸浮曲面屏（10.25英寸儀表+10.7英寸中央顯示屏），全新設(shè)計(jì)的iDrive主界面底層是地圖，新加入的“巧控浮窗”交互設(shè)計(jì)，無需打開應(yīng)用便可查看重要的通知信息，本土化開發(fā)團(tuán)隊(duì)積極滲入到國內(nèi)APP生態(tài)中去，例如微信收到地點(diǎn)定位后，會推送至iDrive系統(tǒng)內(nèi)，詢問是否導(dǎo)航至此地。具體易用性與功能體驗(yàn)，還是切身體會更有感悟。全平的地板，電子撥桿讓寶馬的車內(nèi)空間一下子實(shí)用起來，2802mm的軸距也讓后排空間表現(xiàn)無敵棒棒，遠(yuǎn)超入門車的預(yù)期。有意思的是全新iX1 eDrive25L還將于2025年出口海外市場，為中國市場傾斜的加長軸距版本，也要返銷海外市場了。而新一代MINI COUTRYMAN剛剛在慕尼黑車展完成首秀，變成了一部純粹EV，它與iX1的關(guān)聯(lián)度極大，有意思得很~巨大的后尾箱，相信能讓不少噴寶馬油改電的人，立刻閉上嘴。事實(shí)勝于雄辯，油電共生平臺操控在線，空間也夠用，完全沒有油改電的憋屈感。后排座椅支持40:20:40的比例折疊，你問我這么繁瑣圖什么？我想說一方面是高端豪華品牌的造車態(tài)度，另一方面是酷愛滑雪運(yùn)動歐洲人提出的產(chǎn)品訴求使然，中間放下的20%比例靠背，可以輕輕松松容納下長雪板。xDrive30L四驅(qū)車型最大綜合功率為230kW，最大峰值扭矩達(dá)494N·m，百公里加速最快5.7秒，這是什么概念，這是寶馬6缸燃油車的性能數(shù)據(jù)。駕駛層面配備的技術(shù)包括高效的勵磁同步雙電機(jī)，以及ARB-X防滑穩(wěn)定控制系統(tǒng)、HRS液壓回彈減震器的前懸架和BMW xDrive智能全輪驅(qū)動系統(tǒng)等，實(shí)際呈現(xiàn)出的操控還真的挺香的。按照“舊勢力”的安全規(guī)范，上車后依然需要按下啟動鍵，確定車輛上“大電”，雖然繁瑣，但是能夠降低誤操作發(fā)生事故的風(fēng)險。電車嘛，動力響應(yīng)自然十分輕盈，不出意料的活躍好開。底盤依舊是寶馬風(fēng)格的硬朗直率，對待車輛過度側(cè)傾堅(jiān)決說NO！但，這只是一部入門級民用電動車啊。。。。寶馬的魂沒有丟！HRS液壓回彈減震器，技術(shù)指標(biāo)上并沒有什么奧秘，是廉價被廣泛推廣的增強(qiáng)版減震器，在應(yīng)對路況較好的短波路面時表現(xiàn)溫和柔韌，而一旦遇到大的沖擊又能夠堅(jiān)挺支撐住車身，減少多余擺動。更形象的比喻，想象一下，你用手拍擊水面，不同速度沖擊下，水面帶給你的回饋之不同。什么是寶馬style操控，我認(rèn)為是聽話隨性的轉(zhuǎn)向響應(yīng)，底盤硬但能夠瞬間拉穩(wěn)車身姿態(tài)的信心，是動力釋放時候的快感和與車隨動的運(yùn)動釋放，這一切，在這部入門級純電SUV身上得到了完美傳承。座艙內(nèi)的靜謐感，講真對于寶馬入門級來說，已經(jīng)是十分優(yōu)秀的水平了，特別是前排的隔音處理更優(yōu)秀，后排稍顯遜色，如果以30萬元的標(biāo)準(zhǔn)衡量，濾振和隔音處理還不夠“豪華高級”，但如果是20萬標(biāo)準(zhǔn)呢，結(jié)論會完全不一樣。智駕方面，自動駕駛輔助系統(tǒng)Pro出現(xiàn)在了iX1L的身上，作為寶馬，和所有傳統(tǒng)汽車品牌對待智駕輔助駕駛的態(tài)度一致，不激進(jìn)，只提供牢靠的L2+輔助駕駛功能。如交通擁堵輔助以及變道輔助等功能均為標(biāo)配，這是體現(xiàn)出L2+中“+”的籌碼?？偠灾@是一部開起來依舊十分爽快，有很強(qiáng)的把控感的地道寶馬汽車。只想買上一技術(shù)牢靠，省心省力，同時對寶馬的操控有好感，喜歡親自駕駛的用戶群體，目前寶馬i序列電車十分合適。而作為純電車型另一大重點(diǎn)的電池，iX1搭配66.45kWh的動力電池，CLTC標(biāo)準(zhǔn)下續(xù)航里程最大為450公里（xDrive30L），使用交流電充電，從0充滿僅需7小時。并且iX1還支持BMW超級充電服務(wù)，高功率下從10%充至80%僅需32分鐘，快速治愈里程焦慮。整體續(xù)航性能是看齊大眾ID.3這樣的城市通勤為主的小車型的?！そY(jié)語總結(jié)一下，你可以不喜歡iX1L的外觀設(shè)計(jì)，可以不屑它的售價，也可以不滿足豪華品牌智能化層面上的保守策略。但，你絕不能無視寶馬對待操控，對待如何讓你愛上開車，享受駕駛這件事上的經(jīng)驗(yàn)積累。即便是電動時代當(dāng)?shù)溃幢闶遣坏貌辉谑蹆r、空間、機(jī)械規(guī)格上妥協(xié)的入門級的車型，在靈魂深處，依然是一部讓愛開車之人熱愛的一部BMW。PS.嫌貴的小伙伴們可以耐心等等，因?yàn)?，?shí)在是太卷了，你懂得~